Ultrafeiner Glasfaserseparator Gegenwärtig wird üblicherweise ein ultrafeiner Glasfaserseparator (AGM) in VRLA-Batterien verwendet. Die Benetzbarkeit ist die Haupteigenschaft des Separators, der in der Lage ist, die maximale Menge an Elektrolyt zu adsorbieren. Der Separator muss eine langzeitstabile chemische und elektrochemische Korrosionsbeständigkeit in der Batterie aufweisen, er darf keine Stoffe freisetzen, die die Gasentwicklungsrate, Korrosion oder Selbstentladung erhöhen, und er muss eine gute Zugfestigkeit aufweisen, um sicherzustellen, dass der Separator drin ist die Batterie. wird während der Produktionsmontage nicht durch scharfe Kanten oder kleine Partikel durchstochen.

Der Separator ist ein wichtiger Bestandteil der Batterie und kein Wirkstoff. In manchen Fällen spielt sie sogar eine entscheidende Rolle. Das Material selbst ist ein elektronischer Isolator, und seine Porosität macht es ionisch leitfähig. Der Widerstand des Separators ist eine wichtige Leistung des Separators, die durch die Dicke des Separators, die Porosität und den Grad der Tortuosität des Lochs bestimmt wird und einen wichtigen Einfluss auf die Kapazität und den Anschlussspannungspegel des Hochs hat -Ratenentladung der Batterie; Die Stabilität des Separators in Schwefelsäure wirkt sich direkt auf die Lebensdauer der Batterie aus; Die Elastizität des Separators kann das Ablösen des positiven Aktivmaterials verzögern; die Porengröße des Separators beeinflusst den Kurzschlussgrad von Bleidendriten.

Nachdem die USV-Batterie eine gewisse Zeit lang verwendet wurde, erleidet die USV-Batterie unterschiedliche Verluste. Um Wartungskosten zu sparen, werden manche Nutzer die Batterie bei größerem Verlust durch eine neue ersetzen. Viele Benutzer wissen jedoch nicht, dass diese Vorgehensweise die Lebensdauer der Batterie stark verkürzt. Da in der neuen Batterie mehr chemische Reaktionsstoffe enthalten sind, ist die Spannung am Batteriepol höher und der Widerstand geringer. Die Klemmenspannung der alten Batterie ist jedoch niedrig und der Innenwiderstand groß.

Bei der Verwendung von USV-Batterien werden manchmal neue und alte USV-Batterien in Reihe verwendet. Wie jeder weiß, verkürzt dieser Ansatz die Lebensdauer von USV-Batterien. Da die neue USV-Batterie mehr chemische Reaktionssubstanzen enthält, ist die Klemmenspannung hoch und der Innenwiderstand gering (der Innenwiderstand der neuen 12-V-USV-Batterie beträgt nur 0,015-0,018 Ω); während die Klemmenspannung der alten USV-Batterie niedrig ist, ist der Innenwiderstand groß (12 V Der Innenwiderstand der alten USV-Batterie liegt über 0,085 Ω).

(1) Merkmale des vorzeitigen Kapazitätsverlusts: Wenn die Gitterlegierung wenig Antimon oder Blei-Kalzium enthält, fällt die Kapazität im frühen Stadium der Batterienutzung (etwa 20 Zyklen) plötzlich ab, wodurch die Batterie wirkungslos wird. Fast bei jedem Zyklus sinkt die Batteriekapazität um 5 %, und der Kapazitätsabfall erfolgt schneller und früher. In den vergangenen Jahren traten die Akkus der Blei-Kalzium-Legierungsreihe oft unerklärlicherweise mit einem Kapazitätsabfall mehrerer Akkus auf. Die Analyse der positiven Platte wurde nicht weicher, aber die Kapazität der positiven Platte ist extrem gering.

Der Ausfall von Blei-Säure-Batterien ist das Ergebnis einer Kombination vieler Faktoren, die durch die internen Faktoren der Platten bestimmt wird, wie beispielsweise die Zusammensetzung der Wirkstoffe. Kristallform, Porosität, Plattengröße, Gittermaterial und -struktur usw. hängen auch von einer Reihe äußerer Faktoren ab, wie z. B. Entladungsstromdichte, Elektrolytkonzentration und -temperatur, Entladungstiefe, Wartungsbedingungen und Lagerzeit. Die wichtigsten externen Faktoren werden hier beschrieben.

Aufgrund der Unterschiede in den Plattentypen, Herstellungsbedingungen und Verwendungsmethoden sind die Gründe für den Ausfall von Batterien unterschiedlich. Zusammenfassend hat der Ausfall von Blei-Säure-Batterien folgende Situationen: 1. Korrosionsvariante der positiven Platte Derzeit werden drei Arten von Legierungen in der Produktion verwendet: traditionelle Blei-Antimon-Legierungen mit einem Antimongehalt von 4 bis 7 Massenprozent; Antimonarme oder ultraarme Antimonlegierungen mit einem Antimongehalt von 2 Massen-% oder weniger als 1 Massen-% Anteil, die Zinn, Kupfer, Cadmium, Schwefel und andere modifizierte Kristallmittel enthalten; Blei-Kalzium-Reihe, eigentlich Blei-Kalzium-Zinn-Aluminium-Quartärlegierung, der Gehalt an Kalzium beträgt 0,06% bis 0,1% Massenanteil. Die aus den oben genannten Legierungen gegossenen positiven Gitter werden während des Ladevorgangs der Batterie zu Bleisulfat und Bleidioxid oxidiert, was schließlich zum Verlust der Funktion der unterstützenden Wirkstoffe und zum Ausfall der Batterie führt; oder aufgrund der Bildung einer Bleidioxid-Korrosionsschicht zu Bleidioxid führen. Die Legierung erzeugt Spannungen, wodurch das Gitter wächst und sich verformt. Wenn die Verformung 4 % übersteigt, wird die gesamte Platte zerstört und das aktive Material fällt aufgrund eines schlechten Kontakts mit dem Gitter oder eines Kurzschlusses an der Stromschiene ab.

Der Batterie-Memory-Effekt bezieht sich auf den reversiblen Ausfall der Batterie, also die Leistung, die nach einem Ausfall der Batterie wiederhergestellt werden kann. Die Batterie behält diese spezifische Tendenz automatisch bei, nachdem sie längere Zeit einem bestimmten Arbeitszyklus ausgesetzt war. Laienhaft ausgedrückt erinnert sich die Batterie an den Knoten der letzten Ladung und Entladung, was dazu führt, dass dieser Knoten in Zukunft nicht mehr durchbrochen werden kann, was zu einer Verringerung der Batteriekapazität führt.

Die Ladesteuerungsmethoden von Blei-Säure-Batterien und Lithium-Batterieladegeräten sind unterschiedlich. Der Unterschied besteht darin, dass die verwendeten Materialien unterschiedlich sind und auch das Prinzip der Entladung unterschiedlich ist. Die Qualität des Ladens und Entladens von Batterien und Lithiumbatterien wirkt sich direkt auf die elektrische Leistung und Lebensdauer der Batterien aus.

Wenn es um Batterien geht, müssen wir das Start-Stopp-System des Autos sagen. Das heißt, wenn das Fahrzeug während des Fahrvorgangs vorübergehend angehalten wird (z. B. beim Warten auf eine rote Ampel), wird es automatisch ausgeschaltet. Ein System, das den Motor automatisch neu startet, wenn es Zeit zum Weiterfahren ist.

Die Schwierigkeit beim Versiegeln von Blei-Säure-Batterien ist die Elektrolyse von Wasser während des Ladevorgangs. Wenn die Ladung eine bestimmte Spannung erreicht (im Allgemeinen über 2,30 V/Zelle), wird an der positiven Elektrode der Batterie Sauerstoff und an der negativen Elektrode Wasserstoff freigesetzt. Einerseits bringt das freigesetzte Gas den Säurenebel heraus, um die Umwelt zu verschmutzen, andererseits nimmt der Wassergehalt im Elektrolyten ab, so dass es notwendig ist, Wasser zur Wartung in Intervallen hinzuzufügen.